Publicerad Lämna en kommentar

ABRIS DG Drones Capture Mapping Data in Extreme Conditions

ABRIS DG Drones Capture Mapping Data in Extreme Conditions

In anticipation of Commercial UAV Europe, we’re connecting with some of the organizations that are operating across the continent to explore how drones are being utilized for commercial purposes throughout Europe and beyond. Drone technology continues to make a major difference in terms of how professionals can and are approaching their work in this area of the world.

ABRIS Design Group, out of Ukraine, has been providing products and services in light and ultra-light aviation, aerial mapping, and land monitoring for over twenty years. We talked with ABRIS DG Lead engineer Vadim Kolesnichenko to learn more about their offerings, what makes the FLIRT different from other tools for aerial mapping, how they’ve helped their customers overcome a variety of challenges and plenty more.


Jeremiah Karpowicz: What can you tell us about ABRIS Design group? Do you focus on both products and services?

Vadim Kolesnichenko: ABRIS DG is a company that unites experienced professionals from different fields of knowledge: aircraft design and aerodynamics, control systems, technology, programming, geodesy. This is a group of professionals who are fascinated with a common goal – the creation of effective unmanned systems for aerial photography.

ABRIS DG supplies unmanned systems around the world. At the same time, we provide services of aerial photography and agricultural photography in Ukraine. Actually, during the process of providing various aerial photography services, our unmanned systems were being designed and developed. We are constantly improving our technologies, because we know our customers’ needs.


How have you been able to create value for your customers in the aerial mapping space?

ABRIS DG solutions allow users to obtain high-quality photographic material, which can be used for mapping or precision agriculture. The additional advantages are high standards of shooting quality, high productivity of our systems, minimal costs and simple preparation.

We are not limited to working with clients remotely, as we also delegate our specialists to work on-site. It allows us to provide direct support to our customers and to easily receive useful feedbacks.


Tell us about your products. What makes FLIRT different from some of the other aerial mapping tools that are currently available?

ABRIS DG products are used for different survey and aerial photography applications. The FLIRT Cetus is used for carriage of a full frame camera for a long time missions up to 3 hours each. The FLIRT Arrow is a lighter version of the FLIRT Cetus with narrowed fuselage, making it capable for hand launch. The FLIRT Iron is a metal version of the Flirt Cetus and was designed for agricultural applications.

The main idea of the FLIRT system is to bring the quality and performance of classic manned aerial photography systems to unmanned aerial systems. The FLIRT Cetus is aimed to obtain initially high-quality and well-oriented images.

The FLIRT planes can be easily adapted or supplemented by the user to solve a new task. Despite the complexity of the FLIRT design, its modularity allows to be repaired by the user.


What are some of the features and advantages of the system as a whole?

FLIRT operates the way it does because of FlightPlanner software. It interactively takes into account the features of the airplane, the camera, the lens, the actual weather in the region of the flight and the terrain. It allows users to plan a mission easily and optimally right before the flight.

As part of that system, the LuckyLaunch catapult system guarantees 100% successful aircraft take off in winter and summer conditions, and in valleys and highlands. The LuckyLaunch catapult is scalable and suitable for launching with other aircrafts as Skywalker X-8, Trimble/Delair UX-5. The LuckyBeak parachute system will ensure a safe landing even if any critical situation occurs.

The LuckyBeak is a regular reusable parachute landing system for all FLIRT aircrafts, also it serves as an emergency system on planes. In addition, it can be used as an alarm system on a wide variety of multi-rotor and fixed wing aircraft systems. The LuckyBeak’s main feature is an extremely fast canopy deployment. There were cases when the system managed to rescue an aircraft at altitude even less than 10 meters. The patented design of the LuckyBeak ensures triggering at full loss of power supply.

Another important feature of the FLIRT planes is the ability to capture a large area during one flight. This is possible because of the powerful batteries and good aerodynamics of the aircraft. A wide range of operating flight speeds (from 60 to 100 km / h) allows the system to operate even in a strong wind. The aircraft can also optimize speed by itself for these conditions.


What sorts of professionals are utilizing Skylink? How is it making a difference for them?

One of the typical applications for SkyLink is in forest monitoring during a drought. Another use is a monitoring and operational management at farming. It’s also been used quite frequently as a radio repeater.


What are some of the biggest challenges you’ve helped your customers and users overcome?

It was a big challenge to start using FLIRT systems in the mountainous regions of Turkey, which we carried out with our good partners from Turkey – MapAir.

We had to simultaneously deal with rarefied air in high-altitude conditions (over 2000m), extremely high temperatures (up to 45 degrees C in the shade), extremely difficult terrain for launching and shooting, and unpropitious conditions for landing, because of plenty rocks and stones. A separate challenge was to overcome the language barrier in dealing with customers, who spoke only in Turkish. It was a test both for the technicians and for the personnel of our company.

However, as a result of this experience, ABRIS DG team has created a special custom version of aircraft for mountainous hot regions. It also allowed us to make many improvements both in the design of the aircraft and in the software.


How have you helped your customers quantify their investment in your technology?

We are constantly in contact with our customers directly or through our partners in the regions. We’re able to support customers in missions planning or even manage the aircraft that is in flight many thousands kilometers far from us.

A close dialogue with end-users is typical, which allows us to improve our solutions. We combine the trainings of our clients with the realization of their commercial tasks. We can provide our equipment and specialists. In addition, we also provide engineering services to buyers of our solutions on preferential terms. That can mean, for example, post-processing of aerial photography.


What’s the best way for someone to figure out whether or not your solutions are the right fit for their organization or project?

The most effective option is to find the solution on a practical task. ABRIS DG is always open to meet new clients needs. If the application is new, our team will be ready to test our solution in practice to show that this is a right fit for customers project.







Content retrieved from:

Publicerad Lämna en kommentar

Nya drönarregler ska ge färre flygstörningar

Nya drönarregler ska ge färre flygstörningar

Foto: Pixabay

Om mindre än två månader gäller nya regler för drönare.

Då får privatpersoner flyga inom kontrollerat luftrum och närmare flygplatser – något som tidigare varit strängt förbjudet.

– Det blir positivt för flygtrafiken och för drönarbranschen, säger Rémi Vesvre, ledningsstrateg för drönare på Transportstyrelsen.

Drönare har sedan de slog igenom hos privatpersoner utgjort en hotande faktor för flygtrafiken. TT har flera gånger rapporterat om händelser på framförallt Arlanda och Bromma, där kontrollzonen innefattar stora bebyggda områden, då flygtrafiken fått stängas av eftersom någon flugit drönare.

Men den 1 februari 2018 införs nya regler som ska göra livet lättare både för flyget och drönarpiloter.

Lätta drönare, under sju kilo, får då flygas fem kilometer från en landningsbana högst 50 meter upp i luften även om det sker inom en kontrollzon.

– Vi tror i slutändan att det inte kommer att bli någon större risk för luftfarten utan tvärtom, säger Rémi Vesvre.

Tillståndet för lätta drönare tas också bort. Reglerna som de ser ut i dag har varit väl strikta, enligt Transportstyrelsen.

Vesvre säger att i dagsläget är det väldigt svårt att till exempel göra inspektioner av tak eller ta foton av bröllop med en drönare om du befinner dig i kontrollerat luftrum.

Lätta drönare får efter regeländringen flyga max 120 meter från marken, och piloter uppmanas något svepande att ”hålla avståndet från människor och djur”. Det är en medveten formulering.

– Det är svårt att sätta en gräns som fungerar för alla. Det handlar om sunt förnuft och att ta ansvar. Det blir upp till polisen och ytterst domstol att avgöra från fall till fall, säger Rémi Vesvre.

En kampanj kommer också att gå ut till försäljare av drönare med bland annat klistermärken som Transportstyrelsen hoppas ska sättas på förpackningarna med hänvisning till en hemsida där de som vill flyga de små farkosterna kan få mer regelinformation.

Aktivera JavaScript för att visa kommentarer.

Content retrieved from:

Publicerad Lämna en kommentar

Riksbyggen börjar 3d-skanna hus med drönare

Riksbyggen börjar 3d-skanna hus med drönare

Drönarteknik och 3d-kartor ska göra det lättare för Riksbyggens kunderratt planera underhål. Foto: Riksbyggen


3d-modeller från drönare ska göra det lättare för bostadsföreningar att planera exempelvis ombyggnationer, hoppas Riksbyggen. Bakom tekniken står nystartade Spotscale.

I somras kunde nyfikna Skövdebor se hur drönare hovrade över flera av stadens bostadshus. Flygningarna var en del i ett försöksprojekt som Riksbyggen genomförde tillsammans med det unga Linköpingsbolaget Spotscale.

Riksbyggen har använt drönare inom fastighetsförvaltning i flera år, bland annat för att inspektera fasader och tak. Nu har ett nytt användningsområde testats: Genom att samla in högupplösta bilder med drönare Riksbyggen och Spotscale kunnat ta fram 3d-modeller av bostadsrättföreningar.

3d-modellerna är skalenliga och visar exakt hur gårdar och fastigheter ser ut ur olika vinklar. Tanken är att modellerna bland annat ska göra det enklare för bostadsrättsföreningar att planera ombyggnationer.

De tredimensionella modellerna skapas i Spotscales molnbaserade programvara och hamnar i appen Spotinspection. I programmet kan bostadsföreningarna sedan bland annat lägga till eller ta bort föremål på bilderna.

– Det gör att man på ett mycket naturtroget sätt kan få svar på frågan om hur husen skulle se ut om man till exempel lägger till balkonger, säger Göran Danling, processansvarig Teknisk Förvaltning på Riksbyggen.

Spotscales teknik används redan av flera byggbolag, mäklare och arkitekter, bland annat. Samarbetet med Riksbyggen innebär att Spotscale tar ett steg mot ett helt nytt område: fastighetsförvaltning.

– Vi är övertygade om att det kommer att kunna bli ett viktigt segment för oss. Många är tveksamma till 3d-modeller från början, men inser sedan hur effektiv tekniken är när man bland annat ska planera för underhåll, säger Katarina Nylander på Spotscale.

Tillsammans med Riksbyggen ska Spotscale nu titta på hur man kan utveckla sin 3d-bildteknik för att göra den mer anpassad för fastighetsförvaltning.

Genom att sätta exempelvis ir-kameror på drönarna skulle det gå att skapa modeller som snabbt kan visa om hustaken har blivit skadade under vinterns snöröjning. Eller att utifrån 3d-bilderna beräkna exakt hur många tegelpannor som behövs bytas ut på ett hus.

– Det finns massor att göra framöver till exempel med fler sensorer ombord på drönaren och bildanalys. Därför är det väldigt värdefullt för oss med en stor partner som Riksbyggen. De kan fastighetsförvaltning, och deras gedigna branschkunskaper kommer att vara till stor hjälp i vidareutvecklingen av tekniken, säger Katarina Nylander.

Content retrieved from:

Publicerad Lämna en kommentar

Nya regler för drönarbilder över skog

Den 1 november kom nya regler som gör det möjligt för skogsägare att publicera drönarbilder från den egna skogen utan att söka tillstånd.

I vanliga fall krävs tillstånd från Lantmäteriet för att sprida bilder och filmer från luftfarkoster som drönare. Men det finns undantag då inget tillstånd krävs.

Det senaste undantaget från tillståndsplikten gäller bilder och filmer som tagits över skogsmark, förutsatt att de uppfyller dessa villkor:

  • Markägaren ska själv ha beställt materialet eller agerat fotograf.
  • Bildmaterialet får inte innehålla fordon, byggnader, anläggningar, verksamheter eller andra mänskliga aktiviteter, förutom sådant som tillhör skogsbruket.


Alla undantag från tillståndsplikten finns beskrivna i Lantmäteriets föreskrifter om spridningstillstånd för sammanställningar av geografisk information. Undantaget för skogsmark trädde i kraft den 1 november 2017 och ligger som en föreskriftsändring i LMFS 2017:2.

Läs mer om spridningstillstånd

Content retrieved from:

Publicerad Lämna en kommentar

Nya regler för drönare väntas från årsskiftet

Samtidigt som nya svenska regler väntas föreslår EU högre krav på drönare för alla medlemsländer. Något som välkomnas av flygbranschen.

Den 1 januari väntas nya regler för drönare, alltså för de obemannade luftfarkoster som blivit allt vanligare i Sverige träda i kraft.

Samtidigt tar EU fram andra regler som ska gälla i alla medlemsländer. Deras förslag är hittills hårdare och väsentligt annorlunda jämfört med de nya svenska reglerna.

– Jag tror att man måste vara väldigt lyhörd för flygbranschens oro. Vi lutar betydligt tryggare mot den europeiska bedömningen och förslaget om registrering och spårbarhet, säger Tomas Gustafsson, ordförande i Svensk pilotförenings flygsäkerhetskommité.

Vid ett tillfälle, i en annan europeisk huvudstad, har hans passagerarflygplan varit nära att krocka med en drönare.

– Vi passerade den på ett par trehundra meter och rapporterade in det på sedvanligt sätt, säger Tomas Gustafsson.

Drönare innehåller starka material som gör att om de kommer in i en flygplansmotor kan de få flygplanet att störta.

Därför är Tomas Gustafsson kritisk till att drönare under 7 kilo inte kommer att behöva tillstånd från Transportstyrelsen. Han vill istället se registrering av alla drönare och klassificering även av mindre modeller, något som EU har föreslagit.

Rémi Vesvre på Transportstyrelsen avfärdar kritiken.

– EU håller på att ta fram regler som kommer att gälla för alla medlemsstater. Än så länge är det bara förslag. Istället för att vänta i fem år ska vi försöka göra en uppfräschning av svenska regler. Framförallt för att minska antal flygningar i kontrollerat område som orsakar så många stängningar i kontrollerat område, säger Rémi Vesvre, projektledare på Transportstyrelsen.

Att flyga drönare farligt nära en flygplats är och kommer fortsätta att vara förbjudet.

I dag tvingas flygplatser att stänga ner när drönare flyger inom förbudszonen. Efter årsskiftet kommer förbudszonen däremot att krympa.

Det är nämligen också ett problem att flygplatser stängs i onödan och att flygplan dirigeras om, trots att drönaren inte utgör någon fara.

Emil Hellerud

Content retrieved from:

Publicerad Lämna en kommentar

Flygfoto från drönare snart tillåtet igen

Drönare som söker vattenläckage i Västervik. Foto: Peter Weyde, Sveriges Radio

Foto: Peter Weyde/Sveriges Radio

Snart blir det åter enklare att använda drönare för att fotografera.

Från och med den 1 augusti krävs det inte längre kameraövervakningstillstånd att för att flyga och fotografera med drönare. Det har riksdagen nu beslutat.

Bengt Ljunggren, Eksjö, fotograf som använder drönare för att ta bildertill sina böcker, är glad över beskedet.

– Nu känns det gott, säger Bengt.

Han har investerat ett par hundratusen kronor på utrustning för att kunna fotografera med drönare. Med de gällande reglerna var utrustningen mer eller mindre värdelös, nu kommer den snart gå att använda igen.

Det var efter en dom i Högsta förvaltningsdomstolen i oktober 2016 som drönarfotograferingen blev tillståndspliktig.

Rickard Nordin (C), riksdagsledamot från Hult i Eksjö kommun – men numera Göteborg – har engagerat sig i den här frågan.

– När domen kom insåg jag att det var orimligt. Drönartekniken har ju många betydelsefulla användnings-områden, det är en bransch med tusentals människor sysselsatta och att över en natt sätta stopp för den var orimligt.

Karin Selldén


Content retrieved from:

Publicerad Lämna en kommentar

Drönare med kamera ska inte behöva tillstånd

Regeringen har nu kommit med sin utlovade lagrådsremiss där man föreslår att kamerautrustade drönare inte ska omfattas av kameraövervakningslagen.

Det innebär att företag och privatpersoner ska kunna använda drönare utrustade med en kamera utan att behöva söka de särskilda tillstånd som krävs idag. Myndigheter ska dock inte omfattas av undantaget.

Den som använder drönare utrustad med kamera måste se till att användningen sker för legitima ändamål och på ett öppet sätt.

”En mer ända­måls­enlig reglering”

– Med detta förslag löser vi företagens problem och får en mer ända­måls­enlig reglering, men ser samtidigt till att enskilda får ett fullgott skydd mot integritetskränkande övervakning, säger justitie- och migrationsminister Morgan Johansson (S) i ett pressmeddelande.

Ändringen i lagen föreslås att träda i kraft den 1 augusti i år.

Läs hela lagrådsremissen på

Content retrieved from: